Peugeot sivu

<body topmargin=0 leftmargin=0 marginheight=0 marginwidth=0> <table cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 height="100%"><tr> <td valign="top" width=200 BGCOLOR="#006633" TEXT="#F7F7FF" background="03fd6c00ddvuru.jpg"> <bR> <bR> <bR> <bR> <bR> <bR> <div> <IMG SRC="046b4b40.png" border=0 width="180" height="180" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"><IMG SRC="04781420.jpg" border=0 width="129" height="66" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> </td> <td valign="top" BGCOLOR="#FFFFFF" TEXT="#080000"> <div> <FONT SIZE="5" COLOR="#0066FF" FACE="Arial" ><B>Oksanen Tuning</B></FONT><FONT SIZE="1" COLOR="#333399" FACE="Arial" >    </FONT> |     <A HREF="http://koti.mbnet.fi/~tuur/index.htm" TARGET="_top" TITLE="http://koti.mbnet.fi/~tuur/index.htm"><U>etusivu</U></A></div> <div>                                                   </div> <div> Peugeot sivu</div> <div> <IMG SRC="06c58910.jpg" border=0 width="600" height="401" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> <div> Tänne on tulossa juttua Peugeot 309:n muuttamisesta GTI-malliksi. Muutoksiin kuuluu ainakin moottorin vaihto, alustan vaihto, Koni-iskunvaimentimien sekä Eibach madallussarjan asennus.</div> <bR> <div> Tämän projektin tarkoituksena on tehdä 5-ovisesta Peugeot 309 GR mallista GTi. Autossa on alkuperäisenä moottorina 1.6 ruiskukone, jossa tehoa taloudelliset 89 hv. Alkuperäinen kori haluttiin säilyttää hyväkuntoisuutensa takia. Sopiva kone löytyikin Pirkanmaan seudulta siedettävään hintaan. Kauppaan kuului 1.9 205:n GTi kone, vaihd, laatikko ja apulaitteet. Koneessa ruiskuna on Boschin Motronic.</div> <bR> <div> Alustan osat olimme saaneet jo ennen moottoria ja ahkeran kepön tutkimisen jälkeen nekin löytyivät Pirkanmaalta. Kuten kuvista näkyy osat eivät ole täysin priimaa, mutta meille tee-itse miehille vähän huonokuntoismpikin riittää. Kauppaan kuului GTi:n taka-akseli, jarrut ja etupään osat. Iskunvaimentimet tilasimme Konilta ja jouset Eibachilta.</div> <bR> <div> Nyt vappuviikolla moottorin ja alustan osia hiekkapuhalletaan ja maalataan.</div> <bR> <div> Moottorista otettiin kansi ja nokka-akseli irti ne lähetettiin koneistettavaksi. Kantta lasketaan ja parannetaan virtauksia ja nokka-akseliin tehdään lisää nostoja ja asteita. Niitä odotellaan saapuvaksi vappuviikolla.</div> <bR> <div> Tarkoituksena on moottoriin vielä vaihtaa iso läjä tiiviteitä mm. männän renkaat. Huoneeni lattialla on myös muita osia iso läjä jotka vaihdetaan.</div> <bR> <div> Kansi ja nokka-akseli saatiin koneistamosta. Nokka-akselin arvot ovat : 270/110 astetta ja 12mm nostoa. Kansi virtaa 194 hv:aan asti, riittänee meidän käyttöön.</div> <bR> <div> 12.05.2002</div> <div> Moottorista purettiin loputkin osat pois eli vaihdelaatikko, sylinteriputket, männät jne. Kansi ja osa moottorista on nyt kasauksessa/koneistuksessa. Myös alustan osien ehostus työ etenee. Taka-akseli on purettu hiekkapuhallusta/maalausta varten ja osa osista on jo hiekkapuhallettu ja maalattu.</div> <bR> <div> 06.06.2002</div> <bR> <div> Saimme vihdoin viimein kauan himoitut Konin Sport iskunvaimentimet ja Eibach jouset. Taka-akseliremontti edistyy myös hyvää vauhtia. Akseli on uudelleen laakeroitu, hiekkapuhallettu ja maalattu. Vielä puuttuu akselitapit ja jarrusatulat. Saimme myös koneen alakerran koneistamosta ja kannen saamme ensi viikolla. Alakerrasta koneistettin kaikki mahdollinen, sekä vaihdettiin uudet laakerit ja männänrenkaat. Sikäli mikäli Volvo projekteilta taas aikaa on asennamme taka-akselin ja irroitamme vanhan koneen uusia johdotuksia varten.</div> <bR> <div> <IMG SRC="06dc2580.jpg" border=0 width="450" height="600" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> <div> 27.06.02</div> <div> Saimme taka-akselin kiinni, ilman jarruja tosin mutta ne on helppo laittaa jälkeenpäin.Koneihin saimme tehtyä suojakumit 2":n vesiletkusta, ei kovin kaunis ratkaisu mutta toimiva. Kokosimme myös koneen alakertaa sen vähän mitä siinä koottavaa on. Pesimme myös vaihdelaatikon, jotta pääsemme kytkimen asennuspuuhin.Loput alustankin osat ovat vihdoin viimein maalattu hyökkäävän punaisella miranolilla.</div> <bR> <div> 13.08.02</div> <bR> <div> Projekti etenee hitaasti, mutta varmasti. Kone on nyt nipussa, enää puuttuu vain johdot ja letkut. Vanha kone on otettu siis irti ja myös ruiskun johtosarja. Haimme lähimmästä Peugeot liikkeestä kytkentäkaavioita, jotta voimme vertailla hiukan uuden ja vanhan koneen sähköjä. Tämä siksi, että emme tekisi turhaa työtä sähköjen kanssa vaan yritämme selvitä niistä mahdollisimman pienellä työllä. Myös iskari tolpat ovat nyt koottu ja etukelkka vakaajaa lukuun ottamatta.</div> <bR> <div> Koneellehan siis tehtiin seuraavat muutokset: uudet alakerran laakerit, sylinteriputkien hoonaus, uudet männänrenkaat, kannen kevyt hionta (kanavien parannus), seetipintojen teko, venttiilien ohjurikumit, nokka-akseli 270/110 12mm, venttileille tuplajouset, kannesta 0.90mm pois, uudet tiivisteet/stefat, säädettävä nokkapyörä ja läjä muita uusittuja/vaihdettuja nippeleitä.</div> <bR> <div> 19.01.03</div> <bR> <div> Siitä onkin aikaa kun viimeksi päivitetty tätä juttua. Auto on ollut kevyessä testiajossa lokakuusta lähtien. Kovilla pakkasilla autolla ei ajettu. Auto oli loppupeleissä yllättävän helppo saada käyntikuntoon. Vastoin yleistä käsitystä, johtosarjoja ei tarvinnut kokonaisuudessaan vaihtaa. Projektia helpotti paikallisesta Peugeot-liikkeestä saadut räjäytyskuvat ja kytkentäkaaviot. Auto on toiminut suhteellisen luotettavasti, viallinen ruiskunohjausboksi aiheutti harmaita hiuksia. Myös pientä vesivuotoa on syylärin letkuissa mutta tämä korjautunee keväällä. Autoon seuraavaksi asennetaan uudet jarrupaineensäätimet. Myös Unichip -lastu on tulossa. Lastulla tavoitellaan lähinnä tarkkuutta säätöihin. Vetareiden stefoja ei vaihdettu vetareiden vaihdon yhteydessä, nyt tämä kostautuu vuotavana vaihteistoöljynä. Alussa oli havaittavissa myös pientä moottoriöljyn kukutusta, mutta nyt sekin on loppunut.</div> <bR> <div> 11.02.03</div> <bR> <div> Autoon on vaihdettu jarrupaineensäätimet ja vetareiden stefat. Tänään auto meni dynoon, jonka yhteydessä asennetaan myös Unichip lastu ja säädetään nokan ajoitusta.</div> <bR> <div> 12.02.03</div> <bR> <div> Auto saatiin dynosta.Tehoa saatiin kohtalaisesti lisää siihen mikä on tehtaan lupaama teho DKZ moottorille eli 88KW, kuitenkin enemmänkin olisi voinut tulla. Autoon siis asennettiin Unichip- lastu ja 4-pisteruiskun bensapumppu. Lopputuloksena 101KW ja 173 Nm. Ohessa dynokäyrä, jossa arvot ennen ja jälkeen " lastun " ja uuden bensapumpun. Auto käy nyt huomattavasti tasaisemmin ja se myös vetää tasaisemmin. Kuitenkin jos haluaa, että auto liikahtaa joutuu käyttämään runsaasti kierrkoksia. Jos ja kun halutaan vielä vähän viilata tuloksia voidaan kokeilla peltisarjaa, toista paikkaa ilmanputsarille, pakoputkimuutoksia. Päästöt ovat tyhjäkäynnillä hiukan korkealla, asiaa työstetään. Paikkana Toijalan Autosähkö on hyvä. Palvelu on hyvää ja tällaiseen pieneen asiaan suhtaudutaan vakavasti. Suosittelen.</div> <bR> <div> <IMG SRC="06e23e00.jpg" border=0 width="547" height="736" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> <div> Tulossa keväällä/kesällä 2003:</div> <div> -peltipakosarja</div> <div> -uudet ajovalot</div> <div> -uusi katti</div> <div> -uusi nokka-akseli</div> <div> -Gtin/Dieselin syyläri</div> <div> -toinen paikka ilmanputsarille</div> <bR> <bR> <bR> <div> <A HREF="id27.htm" TARGET="_top" TITLE="Peugeot osia"><U>Kuvia</U></A> moottorista ja jarruista...</div> <bR> <div> <A HREF="id28.htm" TARGET="_top" TITLE="_"><U>Uusia kuvia</U></A>... </div> <bR> <bR> <bR> <bR> </td> </tr></table></body>