|
 |
|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
joetail.cjb.net - honda z50 monkey ja jincheng q-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä Alunperin 60-luvulla Monkey oli tarkoitettu pelastusveneeksi autoihin, se oli niin pieni että sen saattoi nostaa tavaratilaan. 60-luvun mankissa oli 5" vanteet, ajaminen toimi polvet koukussa tyyliin, mutta tehoa oli 4 hp ja se keräsi huippunopeutta peräti 60km/h mikä oli hullu vauhti niin pienellä mopolla. Kone oli alusta asti nelitahti, olihan se Honda. Ulkonäköön on tullut "joitain" muutoksia vuosien varrella, ja manki on myös mitoiltaan kasvanut selvästi. Suomeen mankia on tuotu vuodesta 1973 lähtien, silloin tuotiin muutamia koepyöriä. Ne olivat jäykkäperäisiä (myöhemmin takajousitettuja) pikkutankkisia. Suomen typerien painorajoitusten takia etujouset oli vaihdettava kevyempiin ja huonompiin, 4-tahtikone oli niin painava, myös kaikkein uusimpien mankien etujouset ovat painorajoitusten takia niin huonot. Mankissa oli kolmevaihteinenpuoliautomaattivaihteisto ja kolme vaihdetta aina vuoteen 1986 asti. Vuonna 1980 alettiin Suomeen tuoda isotankkista mallia, ne olivat valkoisia ja sekä etu- että takavalot olivat pienet. Näissä oli myös käsijarrut. 1982 vaihtui valaisin isoksi missä oli virtalukko, takavalo suureni myös. Vuodet 1982-86 manki pysyi samana. Näissähän on pikkupenkki, pitkät ja lyhyet valot on erikseen, akkua ei ole, eikä kierrosten rajoitinta. Muita mainittavia eroja uudeen mankiin lienee erilainen sytytysjärjestelmä ja sylinterinkansi. Välimallin Monkeyssa (87-91) on neljä vaihdetta, käsikytkin ja uusi sähköjärjestelmä akulla. Penkki on paksu kolmio ja pitkiä valoja ei ole erikseen. Seuraava suuri uudistus vuosimalliin 1991 toi kuulalaakeroidun nokka-akselin ja 1992 malliin tuli pienempi tankki. Mankin malli -99 oli viimeinen mitä tuotiin Suomeen, koska maahantuoja ei vienyt sitä EU:n vaatimaan jarrutestiin. Nykyään tyylikästä 4-tahti mopoa haluavan täytyy ostaa Jincheng, jonka Q-7 on jonkinlainen mankin eri vuosimallien sekoitus. Se on ulkonäöltään samanlainen kun uusimmat oikeat mankit (jos törkeitä värejä ei huomioida). Nokka-akseli on kuulalaakeroitu ja vaihteisto puoliautomaatti. Parannuksia on 12V sähköjärjestelmä ja vilkut. Siinä on myös kaksi peiliä ja kromatut vanteet vakiona. Jinkkumanki on myös helpompi virittää isokanavaisen ja -venttiilisen sylinterikannen ja raskaampien vakiovälitysten ansioista. Q-7-L mallissa, joka on vähän kalliimpi kuin perus Q-7 on myös levyjarru tukevat nesteiskunvaimentimet edessä. Oikeastaan huonompaa kuin Hondan mankeissa on vain se että Q-7:ssä on uudenmallin mankin paksu penkki ja vanhanmallin matala tanko, näin kuskilla on vähemmän tilaa jaloille. Pikkuviritystä (honda) Vakion Hondan mankin vauhtia pahiten hidastavat aivan liian lyhyet välitykset ja -87 mallissa ja siitä eteenpäin kierrostenrajoitin, joka rajoittaa kierrokset 6500 kierr./min. Pakoputken ja imukaulan kuristukset eivät vaikuta paljoa vauhtiin, mutta ne poistamalla saadaan parempi kiihtyvyys ja lisää vääntöä. Rajoittimen saa ohitettua vastuksella: katkaise akulta tuleva sinivalkoinen johto ja kolvaa (tai teippaa) johdonpäiden väliin 1 watin vastus tai ledi. Oikeanlaisessa vastuksessa on värit punainen-punainen-oranssi-kulta. Ledeistä ainakin vihreä ja keltainen toimii ohittimena, tosin itselläni keltainen ledi paloi 500 km jälkeen ja mopo ei käynyt kunnolla jollei kierroksia ollut 5000/min. tai enemmän. Vihreä kesti vielä vähemmän aikaa kunnes se teki käynnistä pätkivää kaikilla kierroksilla. Vastus on siis suositeltavampi kuin ledi. Voit myös ostaa MopoSportilta ohittimen säädettävällä katkaisijalla sikamaiseen 12 € hintaan. Tehoa ohitin ei tuo lisää, koska tehoikkain kierrosalue on paljon alempana, mutta nopeus nousee, jos mopo ei ole loppuunratastettu. Myös pakoputken kuristukset rajoittavat. Ensimmäinen ja tärkein kuristus on ihan putken alussa ja toinen loppupillin alussa. Joissain on kuristin myös alkukäyrän lopussa, juuri ennen äänenvaimenninta. Kuristimet ovat putkenpätkiä, jotka on runnottu putken sisään. Ensimmäisen kuristimen saa helposti irti, kun irrottaa putken ja poraa päätä n. 13 millisellä poranterällä. Sen poistamisen jälkeen manki kiipeää mäet ihan eri tavalla. Muiden kuristimien poistoa varten putki on katkaistava ja taas hitsattava kiinni, se vaatii vähän enemmin vaivaa. Kuristinten paikat näkyvät tässä kuvassa. Mankiin myydään Suomessa myös Giannelin Daxin teharia (100 €), joka on suunniteltu 72 cc pytylle. Vakiopytyn kanssa se vastaa porattua vakioputkea, joten siihen ei kannata tuhlata rahojaan. Netissä kiertää huhuja ulkomailta tuodusta alakautta menevistä vakiopytylle suunnitelluista tehoputkista, joilla manki kulkisi 75 km/h, ohittimen ja ratastusten kanssa tietysti. Imukaulan ja kaasuttimen välissä on metallilevy kuristimena, jossa on neliönmuotoinen n. 7mm aukko. Sen saa poistettua ruuvimeisselillä vääntämällä. Tämä ei tosin paljoa vaikuta, mutta eipä ole vaikeaakaan. Vakiossa mankissahan on 12/40, 12/45, 12/42 tai 13/42 rattaat (eturatas/takaratas) vuosimallista riippuen. Täysin vakioon voi huoletta laittaa 14/39 rattaat. Kuristamattomalla pakoputkella 16/39 rattailla pitäisi mennä hyvin ja isommalla kaasuttimella 16/35 on sopivat. Nämä ovat vaan suosituksia ja kannattaa itse miettiä haluaako nopean kiihtyvyyden vai enenmmän huippunopeutta. Rattaat maksavat 3-10 €. Nopeustaulukko uudenmallin Monkeylle. Nopeudet ovat vain suuntaa antavia, niihin ei kannata sokeasti luottaa. Nopeuksiin vaikuttaa paljon esim. kaasuttimen säädöt ja pytyn väljyys.
Pikkuviritystä (jincheng) Jincheng on paremman sylinterinkantensa (isot kanavat ja venttiilit) ansiosta helpompi viritettävä kuin Hondan manki. Se kulkee 60 km/h vain poraamalla imukaulan kannenpuoleisessa päässä olevan kuristuksen n. 12 mm terällä. Tämän jälkeen voi rattaita vielä vaihtaa vähän raskaammiksi (vaikka 35 taakse) ja jinkku kulkee jo 65 km/h. Sen jälkeen viritys toimii samoin kuin mankissa, isompi kaasutin seuraavaksi. Monkeyn imukaulat, rattaat ja putket käyvät q-seiskaan. Sylinteri on sama, mutta kannessa on eroja, joten isommille sylintereille soveltuvista männistä en osaa sanoa. Hyvät ja huonot puolet Vanhanmallin Monkey (<-86) + Luotettava ja kestävä, myös viritettynä + Osia saatavilla + Helppo ja halpa virittää + Vakionakin kulkee hyvin - Pieni, ei pitkälle kuskille - Puoliautomaatti, eli käsikytkintä ei ole - Huono etuhaarukka Väli- ja uudenmallin Monkey (-87-99) + Luotettava ja kestävä, myös viritettynä + Osia saatavilla + Pehmeä penkki + Melko helppo virittää 70 km/h asti + Vakionakin tehokas, mutta... - ...kierrostenrajoitin ja kevyt välitys vievät vauhdin - Pieni, ei pitkälle kuskille - Huono etuhaarukka Jincheng Q-7 + Samat kuin vanhanmallin mankilla, lisäksi... + ...pehmeä penkki ja... + ...parempi sähköjärjestelmä ja vilkut - Vielä pienempi tila jaloille kuin oikeassa mankissa - Puoliautomaatti - Huono etuhaarukka (ei hieman kalliimmassa Q-7-L -mallissa!) Tekniset tiedot
<<<Takaisin pääsivulle<<< | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||