Kaksi peräkkäistä vääntökäyrää siinä kunnossa kun auto taloon tuli, jotain pientä proggista havaittavissa. Tuon kyllä huomasi ajossakin jo, välillä auto kulki, välillä ei. Jakajan kansi/pyörijä oli ihan morjens, niiden vaihtokaan ei tuonut lohtua. Lambda-arvo tuntui elävän ihan omaa elämäänsä, aluksi epäilin että se olisi rikki. Kun sitten otti lambdan johdon irti ohjainlaitteelta niin sen arvot olivat järjellisiä, tosin ihan järjettömän rikkaalla kävi silloin eikä kulkenut mihinkään. Syyksi paljastui täysin epäsopiva moottorinohjausohjelma. Ahtimessa oli jo valmiina 70mm hihnapyörä.


Nyt autoon on laitettu uusi lastu, meno on hieman toisennäköistä. Vetää tasaisesti aina, ja koko alueen läpi. Lastu on Dopilta, perusennakkoa on alkuperäisen 6asteen sijasta 16astetta. Tuo ennakon lisäys toi roimasti lisää vääntöä alle 3500kierroksen, ja kertaakaan ei ole varaohjelmalle mennyt kolmen kuukauden aikana.


Siinä vertailua miten auto toimii eri sytkän ennakoilla. Tuo 6astetta on se mitä vakiona kuuluisi olla. Lisätty uusi käyrä, lisänä vanhoihin 2,5"putkisto + kartiosuodatin + RSR-ahtimen pääty.


Yleisön pyynnöstä vääntökäyrät käännettynä hevosvoimiksi.

Seuraavaksi aletaan sitten hätyttelemään 300Nm/200hv rajapyykkejä. Mitä suurimmalla todennäköisyydellä tuo G60-ahdin tulee aina pysymään autossa, turboa siihen ei ainakaan tule. 200hv pitäisi olla helppoa, mutta tuo 300Nm voi tuottaa vaikeuksia. Nyt on jo vaihdettu uusi pakoputki katalysaattorista taaksepäin, alkuperäinen oli osittain naurettavaa 1,75":sta. Samoin ilmanputsari on vaihdettu kartioputsariksi, sekä ahtimen pääty on vaihdettu RSR-malliin. Uusi isommilla kanavilla oleva imusarja-aihiokin on jo olemassa. Vielä tarvitsee uuden kannen (auto on päivittäisessä ajossa niin ei voi ottaa kantta viikoksi pois koneistuksien ajaksi) johon kaivetaan IsoT aukot, Martelius on jo luvannut tehdä kunnon peltisarjan (vielä rajumpi kuin normaali 8v XXL), sitten sen näkee. Katti ja kaikki muutkin vähäpäästöisyys hinkkeet lähtee lentämään koska autoa ei ole merkitty vähäpäästöiseksi. Maailmalta saa valmiiksi tehtyjä 1.8litrasia G60 koneita missä on yli 300heppaa, eli ei se ahdin ihan heti vaihtoon mene. Suurin ongelman ydin PG-koneessa on todella huono kaasujen vaihto, tai onhan se melkein riittävä 160hepalle...


Nyt on taas hieman enemmän palikoita, ja odotetusta taas pari pollea lisää tehoa. Palikoita on 70mm hihnapyörä, Dopin lastu, kartiosuodatin, RSR-ahtimen pääty, ja SuperSportin 2,5" pakoputki. Paljoa tästä enempää ei saada tehoa ilman kannen/imusarjan vaihtoa. 197konia, onhan se hyvin, mutta harmittavan vähän alle 200...