Kaikkialla aina haukutaan G60ahtimen luotettavuus alimpaan maanrakoon, mutta hajoamisen syynä usein on huollon puute mikä lopuksi räjäyttää ahtimen. Tosin ainahan voi huono tuuri käydä, ja spiraali murtua juurestaan irti tehden ahtimesta helistimen. G-ahdin ei muistuta mitään muuta normaalia ahdinta toiminta tavaltaan, sen hyvät puolet ovat hiljainen käyntiääni ja hyvä hyötysuhde. Miinuksia ovat 'hinkaava' kosketus (huono ilmanpuhdistus tappaa ahtimen nopeasti), sekä todella heikko ylikierrosten kesto. Vakio hihnapyörällä ollaan kaukana ahtimen maksimikierroksista, joten vakiokoneella ei pitäisi huollettua ahdinta saada millään ilveellä rikki. 68mm hihnapyörä ja noin 6700rpm on ahtimen kierrosten maksimikesto, minkä on valmistaja antanut.

Edellinen auton omistaja oli jo vaihtanut hihnapyörän 70milliseen, sekä itse olen vaihtanut uuden imuputken/suodattimen ja RSR ahtimen päädyn. 20tkm on ajettu remontin jälkeen, ja nyt on aika päivittää ahdinta seuraavalle tasolle. Jakopää vaihtuu 22mm leveään, sekä ahdinta muokataan RS/RS2 mukaiseksi. Lisäksi hihnapyörä vaihdetaan 65milliseen, jotta saadaan lisää niin mukavaa alavääntöä.

Pieni jännitys oli housuissa kun ahdinta rupesin aukaisemaan, että mitä sieltä paljastuu. Hymy oli leveä ja olut maistui kun tarkasteluissa selvisi että silmämääräisesti täysin priimakunnossa, myöhemmässä särötarkistuksessakaan halkeamia ei havaittu spiraaleissa. Ahtimen pesu, muokkaus ja uudet hilut + teflonrasva sisälle.

AHTIMEN IRROITUS
1. Ilmanpuhdistin ja imuputki irti, kuten myös paineputki ja paluukiertoputki.
2. Moniurahihna löysälle, eli hihnakiristin yläpäästään irti.

3. Ahtimen takakannakkeiden irroitus. Alumiinikannakkeen alla lohkon puolella on reikä, muista tukkia rievulla että likaa ei pääse sisään.
4. Öljyn paine ja paluu letkujen irttoitus, ahtimen etupuolella.
5. Etupuolen kiinnityspulttien irroitus, neljä pulttia. Nyt ahdin on irti, ei muutakuin pois se sieltä.

JAKOPÄÄ
Leveän jakopään sovittaminen, pätee 'Dopin' toimittamaan satsiin. Ylemmän pyörän pultti pitää vaihtaa 6x30mm pitkään, ja ahtimen hihnapyörän pituudesta sorvata 11mm pois. Lisäksi ahtimen etukannakkeesta pitää koneistaa tavaraa ainakin noin 8mm pois, itse otin sen 11mm. Jos jyrsit etukannakkeen autossa paikoillaan niinkuin minä, muista suojata kaikki paikat pirun hyvin koska lastua lentää paljon (myös laturi kannattaa pussittaa).

Alkuperäisellä leveimmällä hihnalla on noin 4mm rako etutukeen.	Ahdin irti.
Kannake jyrsitty.	Lastua tulee paljon, ja lentää jokapuolelle.
Originaali vs. viriviri.
Uusi jakopää asennettuna.	Uusi jakopää asennettuna.