Rungon keskiö ja nivel.   [ takaisin ]

Ennen kuin pääsee rungon niveleen käsiksi, niin pitää irrottaa polkimet ja etuvaihtaja.
Kun kerran tuota puretaan, niin otetaan kaikki liikkuvat osat pois.

Etuvaihtaja on kiinni yhdellä ruuvilla, ja se lähtee ihan helposti, vaan nuo polkimen varret ovat jonkin verran
tiukassa. Tuo akselin neliön mallinen pää, on vielä kartiokin, kun tuon kiristää niin se on tosi tiukassa.
Irrotuksessa on syytä käyttää tarkoitukseen tehtyä ulosvetäjää, sillä onnistuu melko helposti.

Etuvaihtaja puhdistettuna ylimääräisestä piestä.

Takavaihtaja, oletettavasti.. tuolla pikeentyneiden ketjujen ja kiristysrullien sisällä tai ulkopuolella.
Ketjut poikki ja nekin menee vaihtoon.

Rataspakka paikoillaan, sekin on kiinni tuossa poljin varressa, ja lähtee irti kun poljinvarren irrottaa.

Poljinvarsi keskiöakselin päässä ja kiinnitysruuvi irrotettuna. Poljinvarressa on kierteet joihin tuo ulosvetäjä
kiinnitetään.

Poljinvarren ulosvetäjä. Käypä peli poljinvarsien irrotukseen.

Rataspakka ja poljinvarsi irrotettuna, yksi paketti.

Rataspakka toiselta puolelta, sen kaltainen että tuokin menee vaihtoon, muutama hammas jonkin verran
lyhentynyt ja muutenkin näyttää aika kuluneelta vaikka on joskus rasvaakin käytetty, vaan ei välillä
puhdistettu.

Tuossa tuo keskiöakselin pää, ja kun tuota keskiötä pitäisi aukaista niin tarvitaan taasen erikoisavain, jota
ilman ei kannata aukaisua yrittää.

Tuo keskiön vieressä oleva nivel oli ainakin tässä rungossa aivan löysä. Tuo isokantainen kuusiokoloruuvi
ja siihen liittyvä akseli olivat löysällä, ja tuo nivel pääsi liikkumaan kohtisuoraan akselia vasten. Vaikka liike
ei tuossa akselin kohdalla ollut suurikaan, niin tuolla takapyörän akselin kohdalla liike oli 5-10mm luokkaa.

Nivel aukaistuna, olisikohan suunnittelijalla ollut huono päivä kun tuo on tullut tehtyä. Paksumpi ruuvi ylettyy
tuon haarukan toisen korvakkeen läpi ja molempien laakereiden läpi, ja loppuu toiselle puolelle laakerin
reunaan, vaan ei enää tuonne haarukan toiseen korvakkeeseen. Siltä puolelta kierretäänkin tuo lyhyempi
kiristysruuvi, jolla systeemi kiristetään. Toimii kunnes jostain syystä tuo ruuvi löystyy, jolloin tuo toinen
haarukka jääkin tuon ruuvin kierteen varaan, ja liikkuu sen verran kun tuo kierre antaa periksi, vajaa milli,
ja tuolla takapyörän akselilla se sivuttaisliike onkin jo 5-10 mm.

Tuossa tuo väljyyden aiheuttaja. täytyypä miettiä miten tuon korjaisi, olisiko paikallaan koko pitkä 10 mm 
pultti, jossa mutterit kummassakin päässä, vai vastaava kuin kuvassa, sillä erolla että keskeltä kierteitetty. 
Tuon kanssa ei kyllä onnistu. 

Takakolmion nivelen laakerit aukaistuna, ovat kunnossa vain hieman kuivunutta pölyä ja vaseliinia sekä 
tuota jokaisessa huoltamattomassa pyörässä olevaa ruostetta.

Tuon keskiön aukaisussa tarvittava erikoistyökalu joka sopii keskiön kiinnitysholkkiin.

Keskiö irrotettuna. Pyörän oikealla puolella tuossa kiinnitysholkissa on VASENKÄTINEN kierre, satuin 
huomaamaan, kun tuota aukaisin toinen ei oikein auennut, ja kun kiersin väärään suuntaan niin johan aukesi.

Tuli tässä välissä hieman harjoiteltua tuota maalaustakin, maalasin nuo rungon osat ja etuhaarukan uudelleen 
Kun noita ruosteisia naarmuja oli siellä täällä, ja nuo värit oli sellaisia, jotta paikkaamalla ei varmaankaan 
olisi saanut mitenkään, edes vähän huomaamattomammaksi. Helppohan se oli kokonaan maalata, kun osat 
oli jo valmiiksi toisistaan erillään. Hionta ensin, kaikki maalatut merkit pois, ja vanhat maalit joka paikasta 
hienolla hiekkapaperilla, ja siihen päälle pohjamaalaus ja taas hionta. Kun pinta on omasta mielestä riittävän 
hyvä, niin pintamaalia päälle muutama ohut kerros. Kun tuota maalaa, niin pohjamaalauksen jälkeen tuo pinta 
täytyy olla juuri niin hyvä, kun haluaa tuon lopullisen jäljenkin olevan, jos pohjamaalin läpi näkyy vielä 
hiontanaarmuja, niin lisää hiontaa, ja uusi kerros pohjamaalia kunnes naarmut on piilossa. Pintamaali ei ole 
mitenkään peittävää, ja sitä saakin levitellä muutaman kerroksen, välttääkseen sen, että ei muodostu valuvia 
pisaroita maalipintaan. Vielä kun tuon on saanut omasta mielestään hyväksi niin voi vielä lisätä muutaman 
kerroksen kirkasta lakkaa pintaan, ja sama juttu, myös tuo lakka valuu aika mielellään jos sitä levittää liian 
paksulti kerralla. Aikaahan tuohon maalaukseen menee, vaan on se sitten myös paremman näköinen ilman 
ylimääräisiä naarmuja ja ruostepilkkuja.
Maalauksen jälkeen saakin olla varovainen tuon rungon kanssa kokoonpanovaiheessa, siihen tulee naarmuja 
aika helposti, kun sitä kääntelee pöydällä, ja vääntelee avaimilla ruuveja yms. kierteitä kiinni.

Kampien akseli on kahdella laakerilla laakeroitu keskiöön, laakereiden välissä on tukiholkki. Keskiössä 
kierteet ja kierteitetyillä kiinnitysholkeilla laakerit kiinnitetään molemmilta puolilta keskiön sisään. 
Laakerit tulevat noitten kierteitettyjen kiinnitysholkkien sisään. 
Oikeanpuolisessa holkissa on VASENKÄTINEN kierre.

Rungon takaosa maalattuna, kierteet puhdistettuna maalista ja muusta töhnästä teräsharjalla, kierteen 
suuntaisesti. Pieni tippa öljyä kierteisiin, ja varovasti kiertämällä tuon saa taas oikeille kierteille ja keskiön 
taas paikoilleen. Molemmilla puolilla sama juttu, kunhan muistaa että oikealla on vasenkätinen kierre.

Siinäpä tuo nivelen vanha pultti ylempänä ja uusi alimpana, vielä katkaisematta oikeaan mittaan.
Luulisi tuon 10mm:n pultin kestävän ainakin saman, kun tuo entinen 6mm:n ruuvi.

Jos tuohon päähän pultin kannan alle vielä sovittaa aluslevyn niin tuo kanta menee sen jälkeen jo liian lähelle 
tuota eturatasta, joten sen voikin jättää pois, jää reilumpi tila ketjulle. Uusi eturatas paikoillaan ilman kiristystä.

Toisessa rungon osassa laakerit paikoillaan, ja uusi pultti sekä mutteri, ja nivelen väliin tulevat muoviprikat.

Nivel kasattuna uudella pultilla.

Pultti jäi ehkä hieman pitkäksi, vaan siinä on paikoillaan, ja taittuu niin kuin pitääkin.

Takajousikin sopi paikoilleen, eikä nivelessä ole väljyyttä kun sen verran, että se liikkuu.

[ takaisin ]