Etuhaarukan avaus ja puhdistus.   [ takaisin ]

Tästä se alkaa, ensiksi jarruvaijeri auki ja pyörä pois.  Tuolla alapäässä on mutterit, joista tuon ulkokuoren
saa auki, kun avaa molemmilta puolilta tuo mutterit, niin sen jälkeen tuo ulkokuori ja sisäosa voidaan irrottaa 
toisistaan.. 
Ensiksi tietenkin tuo koko haarukka on kätevintä irrottaa rungosta, avaamalla tuo haarukan yläosassa oleva 
ohjauslaakerointi.

No joo, ennen tuota laakerin irrotusta, täytyy koko ohjaustanko ja siihen liittyvät osat irrottaa. Sen jälkeen
tuon ohjauslaakerin saa vasta avattua. Siinä on kaksi kuulalaakeria, toinen alhaalla ja toinen ylhäällä.

Tässä ylimmäinen laakeri, joka kylläkin näyttää aika kuivalta, siinä pitäisi olla myös tuota voiteluainetta eikä
niinkään ruostetta, laakerissa on tuo uloin suojakin hieman jossain kärsinyt, eli saanut jostain iskun.

Alapään laakerissa aivan sama juttu, kaipaa jotenkin tuota voiteluainetta, ja näyttää kuivalta.

Laakerin rungossa olevat osat ovat puristussovitteella kiinni rungossa, lähtevät irti sisäpuolelta ulospäin 
kevyesti napauttamalla, jollain puikolla toisen laakerin puolelta.

Laakerikupit irrotettuna rungosta.

Siinä olikin ihmettelemistä kun tuon ulkokuoren vedin ulos. Oli vettä, öljyä ja ruostetta sellainen mukavan
tuntuinen tahna, muistutti hieman sitä nenästä tulevaa eritettä.

Tuolta näyttää kokonaan huoltamaton joustohaarukka muutaman vuoden jälkeen. Eikä tarvitse ihmetellä
miksei ne oikein toimi, se vaan on oma syy, pyörää ei jätetä sateeseen keskelle pihaa lähimpään
kuralätäkköön. Huoltaakin pitäisi, ainakin kerran vuodessa.

Mukavaa puuhaa talvi illaksi, kun noita putsailee, pääsee huomattavasti vähemmällä, kun sen tekee vähintään
kerran vuodessa, ja huolehtii muutenkin pyörästään.

Vieläpä nuo liukupalatkin on syytä toisinaan puhdistaa, ainakin jos homman tekee harvemmin.

Esipesu suoritettu ja suuremmat töhnät saatu lähtemään.

Noissa on myös puhdistettavaa. Tuo kiinnitysholkin sisällä oleva pitkä ruuvi ei oikein liikkunut ilman vasaraa, 
kun tuota ruostetta oli kerääntynyt ruuvin pintaan, sitä oli muodostunut myös tuonne kiinnitysholkin sisälle, 
ja tuo pitkä ruuvi ei liikkunut oikeastaan ollenkaan. Eipä muuta kuin hiomaan pesemään tuota ruosteista töhnää
pois tuon varvun pinnalta, kun sen sai ensin hieman liikkumaan.

Siinäpä nuo ovat putsattuna ja liikkuvat taasen huomattavasti helpommin, ja ilman vasaraa.

Ja uudelleen kasattuna, vielä hieman öljyä sekaan, kun sitä lopullisesti kasataan.

Tulihan tuo takajousikin samalla aukaistua, ja ihmeteltyä sen sisuskaluja, eli pelkkä pultti tukemassa jousen 
liikettä, sekä kuoressa puristusjousen kiristys. Ei mitään ns. vaimennusta.

Noille liukupinnoillekin pitäisi tehdä jotain, ainakin tuo ruoste pitäisi saada pois.

Haarukan ulkoputken maalasin uudelleen, ja sain tuota ruostettakin hieman vähemmäksi tuosta sisäputkesta,
sen jälkeen uudelleen kasausta.

Haarukka valmiina kokoamiseen, sisäputkien päissä jouset valmiina, ulkoputket maalattuna ja liukupalat 
valmiina paikoilleen asentamista varten, sekä vanhat ja löysät kumi suojat alaputken päälle ja uudet 
lukkomutterit jousien kiinnitykseen.

Liukupalat paikoillaan ulkoputken sisäpuolella, ja sisäputki menossa sisään, liukupalojen sisäpuolella.
Hieman öljyä sekaan niin hyvää tulee.

Haarukan yläosa kokoonpanossa.

Jousien kiinnitysmutteri haarukan alapäässä. Tuota jousien ruuvia täytyi hieman avittaa meisselin kärjellä 
jotta sen sai tulemaan tuosta reiästä ulos, ja toisessa päässä täytyy olla hieman pidempi holkki jolla tuota 
ruuvia saa pidettyä toisesta päästä vastaan, ettei se kierry kokonaan. Lukkomutterin pitäisi pitää tuo kiinni.

Haarukan yläpää, sekä siihen kuuluvat laakerit, valmiina paikoilleen asennusta varten. 
Vieressä myös kunnostettu ja puhdistettu takajousi.

[ takaisin ]